本文摘要：
所以说雷克萨斯跟丰田还是有质的区别撇开造车流程不说丰田这一点做法就公共完全纷歧样。
所以说雷克萨斯跟丰田还是有质的区别撇开造车流程不说丰田这一点做法就公共完全纷歧样。公共喜欢把新技术用在新款车型上面发现问题再逐步解决。丰田之前也是这样做可是为了凝聚品牌形象现在只有雷克萨斯低端的车型才会这样做。
雷克萨斯的中高端车型都是单独设计单独制造只用于雷克萨斯的专用零部件。
所以就算是平台共享那也只是为了提高造车效率形成零部件通用。
可是雷克萨斯现在拥有单独设计和制造的零部件自然就比丰田先进许多。光说是换车标还是太肤浅了你们以为呢？
丰田和雷克萨斯闹得最大的那次就是因为雷克萨斯ES跟丰田凯美瑞相似处太多了网友用换标的丰田形容一点也不为过。对于购置凯美瑞的车主还想得通可是对于加价购置雷克萨斯ES的车主来说就以为自己太亏了纯粹就是买了一台丰田。
在汽车结构上两车一模一样就连前后的悬挂避震都是一样的你说买雷克萨斯ES的车主能不火大吗？
这样一做既拉开了与丰田的区别也让消费者以为雷克萨斯造车理念严谨愿意为此买单。
说到汽车共享汽车平台最早的要数公共了正是因为共享平台的观点节约了许多研发开支几件事当成一件事来做。就像我们熟知的公共速腾其实跟奥迪Q3在PQ35平台生产的另有奥迪Q5和A6L以及保时捷Macan都是MLB平台生产的。公共旗下另有许多车型都是共享平台生产的感兴趣可以上网搜索。
我们今天的主角是丰田和雷克萨斯它们的关系跟上面枚举的差不多但它们真的只是车标差别吗？
这件事人尽皆知但丝绝不影响雷克萨斯的加价提车说实话还真的挺佩服丰田。雷克萨斯作为高端品牌给让车主的体验到高级的驾驶感受从舒适性和稳定性来说完全优于凯美瑞。
如果雷克萨斯ES没有这些体现的话预计它的招牌算是完了。
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